乘联分会数据显示◈◈◈ღ◈，今年1月至2月◈◈◈ღ◈，超20款新能源车降价◈◈◈ღ◈，平均降幅达3万元◈◈◈ღ◈。降价源于电池成本下降◈◈◈ღ◈、技术进步及市场竞争加剧等◈◈◈ღ◈。
主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆◈◈◈ღ◈，同比下滑15.7%◈◈◈ღ◈，市场份额进一步降至27.5%◈◈◈ღ◈。
“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起◈◈◈ღ◈，相较于之前◈◈◈ღ◈，全系都有不同程度的现金优惠◈◈◈ღ◈。”3月17日◈◈◈ღ◈，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者◈◈◈ღ◈。
据记者了解◈◈◈ღ◈，当前某ID车型◈◈◈ღ◈，已将起售价下调至11.99万元◈◈◈ღ◈，比原建议零售价低了4.3万元◈◈◈ღ◈。上述大众经销商称◈◈◈ღ◈：“从2024年下半年开始◈◈◈ღ◈，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降◈◈◈ღ◈，如果叠加一些限时礼包◈◈◈ღ◈，综合优惠一度达到6万元左右◈◈◈ღ◈。”
当前◈◈◈ღ◈，在售的纯电动车型中◈◈◈ღ◈，ID.系列降价并非孤例◈◈◈ღ◈。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示◈◈◈ღ◈，今年1~2月◈◈◈ღ◈，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元◈◈◈ღ◈，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”◈◈◈ღ◈。其中◈◈◈ღ◈，纯电动新上市车型平均降价3.9万元◈◈◈ღ◈，降幅17%◈◈◈ღ◈。
“补贴后9.98万元起◈◈◈ღ◈，干翻一口价◈◈◈ღ◈，长安马自达EZ-6新能源掀桌价”◈◈◈ღ◈。日前◈◈◈ღ◈，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足◈◈◈ღ◈，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内◈◈◈ღ◈，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度◈◈◈ღ◈。
乘联分会数据显示◈◈◈ღ◈，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位◈◈◈ღ◈，较2024年同期增加2个百分点◈◈◈ღ◈。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示◈◈◈ღ◈，降幅超过20%以上的新能源车高达60款◈◈◈ღ◈，其中大部分为合资新能源车◈◈◈ღ◈。
“e:NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元◈◈◈ღ◈，如果有旧车置换◈◈◈ღ◈，可再有1万元的补贴◈◈◈ღ◈。”广州某广汽本田经销商向记者表示◈◈◈ღ◈，e:NP1 极湃1停产后◈◈◈ღ◈，e:NP2 极湃2是店里的主推车型◈◈◈ღ◈，目前现金优惠较大◈◈◈ღ◈。
合资新能源车之所以降价◈◈◈ღ◈，背后是其不断收缩的市场份额◈◈◈ღ◈。乘联分会数据显示◈◈◈ღ◈，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆◈◈◈ღ◈，同比下滑15.7%◈◈◈ღ◈。这一年◈◈◈ღ◈，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%◈◈◈ღ◈，而在2021年◈◈◈ღ◈，这一数字为45.6%◈◈◈ღ◈，4年时间里◈◈◈ღ◈，主流合资品牌市场份额减少近四成凯发k8官网登录vip入口凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈。
上述广州某广汽本田经销商向记者坦言◈◈◈ღ◈：“合资新能源车销量本来不如自主新能源车◈◈◈ღ◈，如果不降3万◈◈◈ღ◈、5万元会被认为是没诚意体育帝国下载◈◈◈ღ◈，也打动不了前来看车的人◈◈◈ღ◈。”
除了纯电动车◈◈◈ღ◈，插混车的促销幅度更高◈◈◈ღ◈。以比亚迪秦L DM-i为例◈◈◈ღ◈，在维持0首付◈◈◈ღ◈、24期0利息等金融方案的基础上◈◈◈ღ◈，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元◈◈◈ღ◈，而2月的置换补贴仅为5000元◈◈◈ღ◈。乘联分会数据显示◈◈◈ღ◈，今年前两个月凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈，插混车型促销力度较大◈◈◈ღ◈，较2024年12月增加了3.6个百分点◈◈◈ღ◈。
面对价格底线不断被突破的新能源市场现状◈◈◈ღ◈，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者◈◈◈ღ◈，开始转向“技术降维”的竞争模式◈◈◈ღ◈，试图用越级的技术◈◈◈ღ◈、配置与体验◈◈◈ღ◈，进一步挤压市场空间◈◈◈ღ◈。
比如◈◈◈ღ◈，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈，这其中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁体育帝国下载◈◈◈ღ◈。在此之前◈◈◈ღ◈，吉利旗下的翼线万元的直降◈◈◈ღ◈，试图抢占高端商务市场份额◈◈◈ღ◈；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价”◈◈◈ღ◈，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元◈◈◈ღ◈。
日前◈◈◈ღ◈，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼线万元时表示◈◈◈ღ◈：“价格调整并非单纯降价◈◈◈ღ◈，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化◈◈◈ღ◈。翼真并入吉利银河后◈◈◈ღ◈，做到了成本的下降◈◈◈ღ◈。第一是技术成本◈◈◈ღ◈，就是通过技术整合来实现◈◈◈ღ◈；第二是采购成本◈◈◈ღ◈，由于银河的体量很大◈◈◈ღ◈，并入之后可以帮助降本◈◈◈ღ◈。”
另外◈◈◈ღ◈，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中◈◈◈ღ◈。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨◈◈◈ღ◈，较2023年的均价下跌约65%◈◈◈ღ◈。根据3月18日最新的市场数据体育帝国下载◈◈◈ღ◈，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨◈◈◈ღ◈。
有分析认为◈◈◈ღ◈，新能源车市场降价◈◈◈ღ◈，背后有多重因素推动◈◈◈ღ◈，包括了电池成本下降◈◈◈ღ◈、技术进步◈◈◈ღ◈、供应链降本◈◈◈ღ◈、规模效应等◈◈◈ღ◈。短期看◈◈◈ღ◈，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略◈◈◈ღ◈；长期看◈◈◈ღ◈，规模化生产◈◈◈ღ◈、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行◈◈◈ღ◈，但降幅可能逐步趋稳◈◈◈ღ◈。未来◈◈◈ღ◈，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡◈◈◈ღ◈。
随着车市竞争愈发激烈◈◈◈ღ◈，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时◈◈◈ღ◈，也让各经销商出现“增量不增收◈◈◈ღ◈，增收不增利”的状况◈◈◈ღ◈。
3月14日◈◈◈ღ◈，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈，过去一年◈◈◈ღ◈，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧◈◈◈ღ◈，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延◈◈◈ღ◈。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂◈◈◈ღ◈，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上◈◈◈ღ◈。严重的价格倒挂◈◈◈ღ◈，吞噬了经销商的流动资金◈◈◈ღ◈，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险体育帝国下载◈◈◈ღ◈。
在汽车经销商四大业务板块中◈◈◈ღ◈，新车销售中存在任务目标高◈◈◈ღ◈、价格倒挂严重等问题◈◈◈ღ◈，经销商对于新车业务满意度相对较低凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈。中国汽车流通协会统计数据显示凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%◈◈◈ღ◈，同比下滑7.1%◈◈◈ღ◈；在经销商的毛利构成中◈◈◈ღ◈，新车销售的毛利贡献为-17.7%◈◈◈ღ◈。
中国汽车流通协会方面认为◈◈◈ღ◈，由于激烈的价格战◈◈◈ღ◈，降价车型和降价力度大幅增加◈◈◈ღ◈，致使新车销售利润承压◈◈◈ღ◈，利润占比进一步下滑◈◈◈ღ◈。据统计凯发k8官网登录vip入口◈◈◈ღ◈，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元◈◈◈ღ◈，同比增长2.1%◈◈◈ღ◈。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算◈◈◈ღ◈，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元◈◈◈ღ◈。
今年两会期间◈◈◈ღ◈，《政府工作报告》起草组成员◈◈◈ღ◈、国务院研究室副主任陈昌盛强调◈◈◈ღ◈：“将综合整治内卷式竞争和价格战◈◈◈ღ◈。”“价格战背后有深层次的原因◈◈◈ღ◈，要通过强化标准◈◈◈ღ◈、强化监管◈◈◈ღ◈、强化行业自律◈◈◈ღ◈、规范政府招商引资行为等措施◈◈◈ღ◈，使得价格反映质量◈◈◈ღ◈，一分价格一分货◈◈◈ღ◈，防止出现劣币驱逐良币的情况体育帝国下载◈◈◈ღ◈。”陈昌盛表示◈◈◈ღ◈。
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